Volvo z USA
Volvo z rynku amerykańskiego to w większości ten sam samochód co europejski, tylko w innej specyfikacji. O kraju produkcji rozstrzyga VIN: XC60 i XC90 na ten rynek pochodzą najczęściej ze szwedzkich linii Volvo, a S60 z fabryki w Karolinie Południowej. Różni je brak diesla, nazwy pakietów i oświetlenie w normie FMVSS 108. Licytujemy takie auta pod konkretne zamówienie.
Czym Volvo z USA różni się od europejskiego?
Różnice zaczynają się przy napędzie, a kończą na dokumencie własności.
| Element | Wersja z rynku USA | Co z tym robimy |
|---|---|---|
| Napęd | benzyna T5 i T6, miękka hybryda B5 i B6, plug-in T8; diesla brak | dobieramy silnik pod Twój roczny przebieg |
| Wersje wyposażenia | Momentum, R-Design, Inscription; w nowszych rocznikach Core, Plus i Ultimate, a w najnowszych amerykańskich Ultra | czytamy listę opcji przypisaną do egzemplarza, nie samą nazwę pakietu |
| Oświetlenie | boczne światła obrysowe: bursztynowe z przodu, czerwone z tyłu; wiązka wg FMVSS 108 | wymiana albo przekodowanie reflektorów pod wymogi unijne |
| Tylne światło przeciwmgłowe | zwykle go nie ma | dokładamy, bo w Polsce jest obowiązkowe |
| Licznik | mile | konwersja na kilometry przed rejestracją |
| Dokument własności | Certificate of Title z brandem clean, salvage albo rebuilt | sprawdzamy brand przed licytacją, bo część tytułów wyklucza rejestrację |
Największa z nich to brak diesla. Jeśli szukasz XC60 z D4, rynek amerykański odpada. W zamian dostajesz napęd benzynowy albo hybrydowy, zwykle z bogatszą listą opcji w standardzie. Pozostałe pozycje to w większości prace warsztatowe, które wyceniamy przed zakupem.
Które modele Volvo najczęściej jadą z USA?
Pięć modeli dominuje w polskich zapytaniach o Volvo zza oceanu i w tej kolejności je opisujemy; inne marki aut ze Stanów znajdziesz na stronie marek aut z USA. Nie mamy placu ani stocku, więc każde auto licytujemy pod konkretne zamówienie, także model spoza tej piątki.
Volvo XC60
Najczęściej wyszukiwany model Volvo z rynku amerykańskiego. Jedzie stamtąd zwykle jako T5 albo T6 z napędem AWD, w wersji Momentum lub Inscription. Jedna rzecz jest przy nim specyficzna: większość egzemplarzy na rynek amerykański wychodzi z Torslandy, część z Chin.
Volvo XC90
Duży, siedmioosobowy SUV, w Stanach najczęściej w wersji T6 albo hybrydowej T8. Egzemplarze na ten rynek składano w Szwecji. Przy pierwszej generacji, produkowanej do 2014 roku, licz się z wyższą akcyzą: te silniki mają ponad dwa litry pojemności. Wersja hybrydowa T8 wymaga sprawdzenia stanu baterii na etapie wyceny.
Volvo S60
Jedyny spalinowy model Volvo, który powstawał na amerykańskiej linii. Fabryka w Ridgeville w Karolinie Południowej produkowała S60 od września 2018 do 2024 roku, potem przeszła na EX90 i Polestara 3. Sedan z tej linii ma VIN zaczynający się od 7JR. Auta zbudowane na miejscu nie przechodziły importu na tamten rynek, więc ich dokumentacja bywa prostsza.
Volvo V60
Kombi dla kupujących, którzy chcą bagażnika bez sylwetki SUV-a. Na rynku amerykańskim jest rzadsze niż XC60, więc licytacje trafiają się nieregularnie, a czas oczekiwania na właściwy egzemplarz bywa dłuższy. Przy V60 częściej niż przy innych modelach ustalamy z góry, jak długo jesteś gotów czekać i przy jakiej cenie kończymy licytację.
Volvo XC70
Najstarszy model z tej piątki i zwykle najniższy próg wejścia. Roczniki są na tyle odległe, że o wartości egzemplarza decyduje przede wszystkim stan techniczny. Przy XC70 pilnujemy szczególnie podwozia i śladów korozji, bo koszt naprawy blacharskiej szybko przewyższa tu wartość samego auta. Roczniki sprzed 2010 r. sprowadzamy rzadko, bo zwykle się nie opłacają. Wyjątkiem są nietypowe wersje z niskim przebiegiem z południowych stanów, gdzie nadwozie mniej koroduje.
Ile kosztuje sprowadzenie Volvo z USA?
Największe pozycje rachunku to cena z aukcji i podatki. Do tego dochodzą nasza prowizja, transport lądowy w USA, fracht morski oraz przygotowanie do rejestracji. Za samą usługę importu bierzemy 2460 zł brutto do 25 000 USD wartości auta, powyżej tej kwoty 3000 zł. Kaucja licytacyjna wynosi 10 000 zł. Oddajemy ją w całości w ciągu doby od przegranej aukcji.
Podatki liczymy od wartości celnej, a wyliczenie na konkretnym aucie pokazujemy w zestawieniu kosztów importu. VAT wynosi 21 procent przy odprawie w Holandii. Akcyza zależy od napędu i pojemności. Benzynowe T5 i T6 do dwóch litrów to 3,1 procent, miękkie hybrydy B5 i B6 tylko 1,55 procent, a plug-in T8 jest z akcyzy zwolniony do końca 2029 roku. Benzynowe silniki powyżej dwóch litrów płacą 18,6 procent, co dotyczy głównie starszych roczników.
Czy Volvo z USA się opłaca?
Opłaca się wtedy, gdy szukasz konkretnej konfiguracji, a nie najniższej ceny. Rynek amerykański daje dostęp do zestawów opcji i wersji wyposażenia, których polskie cenniki nie miały. Jeśli liczy się sama kwota na fakturze, rachunek bywa rozczarowujący. Do ceny z aukcji dochodzą podatki, fracht i przygotowanie do rejestracji.
Kiedy więc odradzamy? Przy popularnych modelach Volvo dostępnych w Polsce z pierwszej ręki, przy budżecie bez rezerwy na naprawy oraz wtedy, gdy auto ma stanąć pod domem za miesiąc. Licytacja na Copart czy IAAI otwiera proces, który trwa zwykle od 7 do 12 tygodni.
Ten czas i te podatki wchodzą do kosztorysu od razu. Kwoty wstępne podajemy wyższe, niż musielibyśmy. Zaniżona wycena wygląda lepiej w mailu i gorzej przy odbiorze auta.
Na co uważać przy Volvo z USA?
Trzy rzeczy sprawdzamy przy każdym Volvo, zanim podniesiemy rękę na aukcji.
VIN
Pierwsze trzy znaki mówią, gdzie auto powstało: YV1 i YV4 to Szwecja, LYV Chiny, a 7JR Stany Zjednoczone. Z VIN-u odczytujemy specyfikację egzemplarza i kraj jego produkcji.
Brand na tytule własności
Clean, salvage i rebuilt to trzy różne ścieżki rejestracji w Polsce. Auta ze statusem JUNK albo CERTIFICATE OF DESTRUCTION zostawiamy na aukcji; wyjątek robimy dla kupującego, który świadomie bierze klasyka i zna procedurę legalizacji.
Historia w bazach
Każdy pojazd sprawdzamy w AutoCheck i CarFax. Odrzucamy również egzemplarze bez szans na homologację techniczną i takie, które mogą być przedmiotem roszczeń finansowych. Selekcja na wejściu kosztuje nas transakcje, ale to ona decyduje, czy auto da się później zarejestrować.
Co trzeba przerobić w Volvo z USA?
Przeróbki dotyczą oświetlenia, licznika i radia.
Najwięcej pracy warsztatowej pochłania oświetlenie. Reflektory z rynku amerykańskiego nie dają asymetrycznej wiązki mijania wymaganej w Unii, a rozmieszczenie lamp musi odpowiadać Regulaminowi EKG ONZ nr 48. Dochodzą do tego boczne światła obrysowe i brak tylnego przeciwmgłowego. Zaplanuj to z wyprzedzeniem. Jeśli auto trafi na badanie przed wymianą lamp i wypadnie negatywnie, sprawdzenie samych usuniętych usterek przysługuje w tej samej stacji tylko w ciągu 14 dni od badania. Komplet europejskich lamp sprowadza się zwykle dłużej, więc badanie powtarza się w całości i za pełną opłatą. Licznik wymaga konwersji z mil na kilometry, radio przestrojenia na europejską siatkę częstotliwości. Wszystko to robimy u siebie, a zakres opisaliśmy na stronie o naprawie auta z USA.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Najczęstsze pytania o Volvo z USA
Masz dwie drogi. Ogłoszenia na portalach to auta już sprowadzone, z doliczoną marżą sprzedawcy. Druga droga to aukcja: rocznik, wersję i stan wybierasz przed transportem, zamiast brać to, co akurat stoi na placu.
Przyjmij od 7 do 12 tygodni od wygranej licytacji. Najdłuższy bywa etap morski do Holandii, choć potrafi go przebić oczekiwanie na tytuł własności. Dokładny termin podajemy przy konkretnej aukcji.
Zwykle lepsze, ale nazwy pakietów bywają mylące. Momentum i Inscription pochodzą ze starszego pokolenia nazewnictwa, a Core, Plus i Ultimate z nowszego, więc porównywanie ich wprost prowadzi do złych wniosków. Wyposażenie potwierdzamy z listy przypisanej do egzemplarza.
Przez raport z AutoCheck lub CarFax powiązany z numerem VIN. Widać w nim zgłoszone szkody, zmiany właściciela, wpisy serwisowe i status tytułu własności. Raport zamawiamy przed licytacją i omawiamy z Tobą jego wynik.
Tak, jeśli tytuł własności na to pozwala i auto przejdzie badanie techniczne. Potrzebne są dokumenty celne, potwierdzenie akcyzy oraz tłumaczenia przysięgłe. Badanie wykonuje stacja z uprawnieniem „d”, niekoniecznie okręgowa, już po przeróbkach.
Zobacz też inne podstrony importu aut z USA
Audi z USA
Audi ze Stanów licytujemy pod konkretne zamówienie, najczęściej Q5, SQ5 i Q7. Sprawdź, czym różni się od europejskiego i co wpływa na koszt importu.
BMW z USA
BMW z amerykańskich aukcji kupujemy dopiero, gdy znamy model, silnik i budżet. Zobacz, które X3 i X5 warto brać pod uwagę i co sprawdzamy w historii.
Dodge z USA
Challenger, Charger, Durango i pickupy RAM z aukcji w USA. Zobacz, które modele Dodge sprowadzamy i jak liczymy koszt całkowity przed licytacją.
Ford z USA
Mustang, F-150 czy Bronco? Sprawdź, jakie Fordy sprowadzamy z amerykańskich aukcji i dlaczego sam tytuł Clean nie wystarcza do bezpiecznego zakupu.
Honda z USA
Hondę z amerykańskich aukcji licytujemy pod konkretne zamówienie. Przed zakupem sprawdzamy historię auta i rozpisujemy pełny koszt importu.
Jeep z USA
Wrangler, Grand Cherokee czy Compass? Zobacz, jakie Jeepy sprowadzamy z amerykańskich aukcji, jak sprawdzamy VIN i jak liczymy akcyzę.
Land Rover z USA
Range Rover, Defender, Discovery czy Evoque z aukcji w USA. Sprawdź, czym różnią się od europejskich i co wpływa na koszt importu.
Mercedes z USA
Klasa C, GLE, GLC czy klasa E? Sprawdź, czym Mercedes z USA różni się od europejskiego i jak liczymy akcyzę przed licytacją.
RAM z USA
RAM 1500, TRX albo Heavy Duty 2500 i 3500. Sprawdź, ile kosztuje import pickupa z USA i od czego zależą podatki.
Tesla z USA
Model 3, Y, S i X z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Tesla z USA różni się od europejskiej i ile kosztuje konwersja ładowania.
Toyota z USA
Sienna, RAV4 z benzynowym 2.5 czy Camry V6? Zobacz, które Toyoty warto sprowadzić z USA i jak akcyza zależy od napędu.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Napisz, jakiego Volvo szukasz
Podaj model, rocznik i budżet, a wrócimy z propozycjami aukcji i kosztorysem. Odpowiadamy od poniedziałku do piątku między 8:00 a 20:00, a w weekendy i święta pełnimy dyżury, bo wtedy spływa najwięcej pytań.