RAM z USA
RAM z USA to pełnowymiarowy pickup kupiony na amerykańskiej aukcji: 1500, terenowy TRX albo ciężki 2500 lub 3500. Licytujemy go pod Twoje zamówienie na Copart i IAAI, a koszt z transportem i podatkami wyliczamy przed licytacją. Przy tym pickupie rachunek i wymagane prawo jazdy zależą od dwóch parametrów: klasyfikacji w Nomenklaturze Scalonej (CN) oraz dopuszczalnej masy całkowitej.
Czym RAM z USA różni się od europejskiego?
RAM z Copart albo IAAI przypływa w specyfikacji rynku USA, a egzemplarz od oficjalnego importera jest przed sprzedażą dostosowany do europejskiej homologacji. Oficjalnym dystrybutorem RAM-a w Europie jest dziś KW Auto, więc salonowa alternatywa istnieje. Aukcja daje za to szerszy wybór roczników i konfiguracji.
| Element | RAM z aukcji w USA | RAM od importera w Europie | Co to znaczy dla Ciebie |
|---|---|---|---|
| Homologacja | amerykańska, według norm FMVSS | europejska, przygotowana przed wydaniem auta | przeróbki i badanie techniczne przed rejestracją |
| Reflektory | wiązka mijania według FMVSS 108 | wiązka asymetryczna wymagana w Unii | wymiana lub przebudowa lamp |
| Prędkościomierz | mile na godzinę | kilometry na godzinę | zmiana wskazań |
| Masa całkowita | GVWR w funtach na tabliczce producenta | DMC w kilogramach | masa w kilogramach decyduje o kategorii prawa jazdy |
| Wybór | roczniki i wersje z całego rynku USA | bieżąca oferta importera | na aukcji dobierasz rocznik, silnik i wersję |
Najwięcej konsekwencji ma masa całkowita. Część RAM-ów przekracza 3,5 t. To limit prawa jazdy kategorii B.
Które modele RAM warto sprowadzić z USA?
Na aukcjach w Stanach RAM występuje w trzech grupach, które różnią się przeznaczeniem, masą i wymaganymi uprawnieniami. Wybór grupy znaczy więcej niż wybór wersji wyposażenia. Sprowadzaliśmy już RAM-y 1500, 2500 i TRX. Obok RAM-a licytujemy też auta innych marek ze Stanów, zebranych w katalogu marek aut z USA.
RAM 1500
RAM 1500 to pickup z fabryki w Sterling Heights w stanie Michigan, przeznaczony do codziennej jazdy i holowania przyczepy. W rocznikach spotykanych na aukcjach pracuje 3.6 Pentastar V6 albo 5.7 HEMI V8. W roczniku 2025 miejsce HEMI zajął rzędowy 3.0 Hurricane z dwiema turbosprężarkami. V8 wrócił rok później. Crew Cab z rocznika 2025 ma DMC 7100 funtów, czyli około 3220 kg, więc wystarcza prawo jazdy kategorii B.
RAM 1500 TRX
TRX to terenowa odmiana 1500 z silnikiem 6.2 V8 z kompresorem o mocy 702 hp. Ostatni egzemplarz pierwszej serii zjechał z linii 16 lutego 2024 roku, a model wrócił jako rocznik 2027 z V8 o mocy 777 hp. DMC TRX z roczników 2023–2024 to 7800 funtów, około 3540 kg. Tyle samo ma sportowy RHO. Tu kategoria B już nie wystarcza, potrzebne jest C1.
RAM 2500 i 3500
Wersje Heavy Duty powstają w meksykańskim zakładzie Saltillo i służą do ciężkiego holowania oraz przewozu dużych ładunków. RAM 2500 z silnikiem wysokoprężnym miał wcześniej DMC 10 190 funtów, czyli ponad 4,6 t. Egzemplarze wyprodukowane w dalszej części rocznika 2025 mają już 11 040 funtów, około 5 t. Do takiego pickupa wystarcza kategoria C1, obejmująca pojazdy do 7,5 t. Z tą kategorią można jednak ciągnąć tylko przyczepę lekką, do 750 kg.
Ile kosztuje sprowadzenie RAM-a z USA?
Czy za RAM-a zapłacisz akcyzę, rozstrzyga klasyfikacja w CN. Pickup zaliczony do samochodów osobowych, czyli pozycji 8703 Nomenklatury Scalonej, podlega akcyzie 18,6%, ponieważ każdy silnik RAM-a przekracza 2000 cm³. Pozycja 8704 obejmuje pojazdy do przewozu towarów. Akcyzy tam nie ma.
Przy klasyfikacji liczy się zasadnicze przeznaczenie pojazdu i całość jego cech. Przestrzeń ładunkowa dłuższa niż połowa rozstawu osi przemawia za pozycją 8704, ale sama o niej nie przesądza. Dwa RAM-y 1500 z różną kabiną i skrzynią mogą więc trafić do różnych pozycji: jeden z akcyzą, drugi bez niej. W naszej ocenie pierwszym kryterium jest długość kabiny i przestrzeni ładunkowej. Z naszego doświadczenia RAM Quad Cab ze skrzynią 6’4″ (ok. 1,93 m) zwykle spełnia warunki pozycji 8704, a więc nie podlega akcyzie.
Akcyzę ujmujemy w kosztorysie razem z transportem lądowym, frachtem, VAT i opłatami portowymi. Widełki transportu i stawki podatków znajdziesz w zestawieniu kosztów importu.
Czy RAM z USA się opłaca?
RAM z USA opłaca się wtedy, gdy szukasz konkretnego rocznika, silnika albo wersji i akceptujesz przeróbki przed rejestracją. Aukcja otwiera dostęp także do wersji wycofanych już z bieżącej gamy.
Gorzej wypada rachunek, gdy auto ma być gotowe szybko i bez pracy warsztatowej. Aukcja tego nie zapewni. RAM kupiony u oficjalnego importera przechodzi dostosowanie do unijnych wymogów przed wydaniem, a pickupa z aukcji czeka jeszcze dwa–trzy miesiące importu i przeróbki. Jak często taki samochód będzie holował przyczepę albo woził ładunek? Od odpowiedzi zależy wybór wersji. Przy TRX z roczników 2023–2024, RHO i RAM-ie 2500 z silnikiem wysokoprężnym dochodzi jeszcze kategoria C1. Każdy RAM niesie też niepewność co do klasyfikacji w CN, a kosztorys zakładający z góry zerową akcyzę może okazać się zaniżony.
Na co uważać przy RAM-ie z USA?
Przy RAM-ie 1500 z silnikiem 5.7 HEMI najczęściej opisywaną usterką jest zużycie popychaczy i wałka rozrządu w układzie odłączania cylindrów MDS. Objawia się charakterystycznym cykaniem silnika. Naprawa oznacza wymianę wałka i popychaczy. Właściciele wiążą usterkę z wieloma godzinami pracy na wolnych obrotach.
Drugi słaby punkt to zawieszenie pneumatyczne w rocznikach od 2019. Zgłaszane są awarie kompresora i nieszczelności, przez które auto obniża się na postoju. Zdjęcia z licytacji takich usterek nie pokazują.
Zanim złożymy ofertę, sprawdzamy historię egzemplarza w AutoCheck i CarFax, a przy aucie uszkodzonym także rodzaj tytułu własności.
Co trzeba przerobić w RAM-ie z USA?
Do rejestracji w Polsce RAM potrzebuje przede wszystkim zmian w oświetleniu i wskazaniach prędkościomierza. Reflektory homologowane według FMVSS 108 mają inny rozkład wiązki mijania niż wymagany w Unii, a tylnego światła przeciwmgłowego amerykańskie auta zwykle nie mają. Prędkościomierz musi pokazywać kilometry na godzinę. Konwersję oświetlenia jako etap naprawy opisuje strona naprawy auta z USA.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Najczęstsze pytania o RAM-a z USA
Wpis w dowodzie rejestracyjnym o tym nie przesądza. Ministerstwo Finansów wyjaśnia, że o akcyzie decyduje klasyfikacja w Nomenklaturze Scalonej, a nie rodzaj pojazdu w dokumentach rejestracyjnych. Pickup z pozycji 8703 podlega akcyzie także wtedy, gdy w dowodzie figuruje jako samochód ciężarowy.
RAM należy do koncernu Stellantis. Jako osobną markę pickupów wydzielono go z Dodge’a w 2009 roku, a roczniki z przełomu 2009 i 2010 bywają jeszcze opisywane jako Dodge Ram. Nowsze egzemplarze występują na aukcjach i w dokumentach jako „Ram”.
Najlepsza jest ta, która pasuje do sposobu użytkowania. W gamie na rocznik 2026 Tradesman to wersja robocza, Warlock i Rebel mają ukierunkowanie terenowe, a Laramie i Limited stawiają na wyposażenie. Szczyt gamy zajmuje Tungsten, a sportową odmianę terenową reprezentuje RHO.
Limited to jedna z najbogatszych odmian 1500, w roczniku 2026 standardowo z silnikiem Hurricane HO o mocy 540 hp. Cena z aukcji zależy od rocznika, przebiegu i statusu tytułu, dlatego kwotę podajemy dla konkretnego lotu. Kosztorys obejmuje wtedy transport, VAT i akcyzę wynikającą z klasyfikacji.
Do wyboru są trzy ścieżki: ogłoszenie auta już sprowadzonego, salon oficjalnego importera albo aukcja w Stanach. Ogłoszenie daje egzemplarz od razu, a importer auto gotowe do rejestracji. Aukcja oferuje największy wybór roczników i wersji. Tę ostatnią ścieżkę prowadzimy od wyboru auta po odbiór w Polsce i licytujemy przy tym bez pośredników.
Zobacz też inne podstrony importu aut z USA
Audi z USA
Audi ze Stanów licytujemy pod konkretne zamówienie, najczęściej Q5, SQ5 i Q7. Sprawdź, czym różni się od europejskiego i co wpływa na koszt importu.
BMW z USA
BMW z amerykańskich aukcji kupujemy dopiero, gdy znamy model, silnik i budżet. Zobacz, które X3 i X5 warto brać pod uwagę i co sprawdzamy w historii.
Dodge z USA
Challenger, Charger, Durango i pickupy RAM z aukcji w USA. Zobacz, które modele Dodge sprowadzamy i jak liczymy koszt całkowity przed licytacją.
Ford z USA
Mustang, F-150 czy Bronco? Sprawdź, jakie Fordy sprowadzamy z amerykańskich aukcji i dlaczego sam tytuł Clean nie wystarcza do bezpiecznego zakupu.
Honda z USA
Hondę z amerykańskich aukcji licytujemy pod konkretne zamówienie. Przed zakupem sprawdzamy historię auta i rozpisujemy pełny koszt importu.
Jeep z USA
Wrangler, Grand Cherokee czy Compass? Zobacz, jakie Jeepy sprowadzamy z amerykańskich aukcji, jak sprawdzamy VIN i jak liczymy akcyzę.
Land Rover z USA
Range Rover, Defender, Discovery czy Evoque z aukcji w USA. Sprawdź, czym różnią się od europejskich i co wpływa na koszt importu.
Mercedes z USA
Klasa C, GLE, GLC czy klasa E? Sprawdź, czym Mercedes z USA różni się od europejskiego i jak liczymy akcyzę przed licytacją.
Tesla z USA
Model 3, Y, S i X z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Tesla z USA różni się od europejskiej i ile kosztuje konwersja ładowania.
Toyota z USA
Sienna, RAV4 z benzynowym 2.5 czy Camry V6? Zobacz, które Toyoty warto sprowadzić z USA i jak akcyza zależy od napędu.
Volvo z USA
XC60, XC90, S60, V60 i XC70 z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Volvo z USA różni się od europejskiego i co trzeba przerobić przed rejestracją.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem