Mercedes z USA
Mercedes z USA różni się od egzemplarza z europejskiego salonu oznaczeniami wersji, rodzajem napędu i ustawieniami regionu. Część modeli pochodzi z fabryki w Alabamie. Auta z rynku amerykańskiego wyszukujemy na Copart i IAAI pod Twoje zamówienie, a przed pierwszą ofertą na aukcji dostajesz od nas kosztorys z podatkami i przeróbkami.
Czym Mercedes z USA różni się od europejskiego?
Najwięcej różnic dotyczy gamy silników i elektroniki przypisanej do rynku. Nadwozie i wnętrze pozostają te same.
| Element | Mercedes z rynku USA | Konsekwencja przy imporcie do Polski |
|---|---|---|
| Silniki wysokoprężne | brak w gamie osobowej od rocznika 2017 | diesla w osobowym Mercedesie szukasz wyłącznie wśród starszych roczników |
| Oznaczenia wersji | C 300 od rocznika 2015 i GLC 300 mają silnik 2.0, mimo liczby 300 w nazwie | o akcyzie decydują pojemność i rodzaj napędu z dokumentów, nie nazwa |
| Oświetlenie | lampy homologowane według normy FMVSS 108 | przebudowa lub wymiana przed badaniem technicznym |
| Ustawienia regionu | licznik w milach, amerykańska siatka radia FM, mapy Ameryki Północnej | przekodowanie regionu i aktualizacja map |
| Fabryka | GLE i GLS składane w Tuscaloosie w Alabamie | kraj produkcji odczytujemy z pierwszych znaków VIN |
Brak diesla zawęża wybór najmocniej, bo dotyczy wszystkich modeli osobowych od rocznika 2017. Różnice w oświetleniu i ustawieniach regionu usuwa praca warsztatowa albo zmiana kodowania. Nazwa w nagłówku lotu nie przesądza o pojemności silnika, dlatego zestawiamy ją z danymi zapisanymi pod numerem VIN.
Które modele Mercedesa warto sprowadzić z USA?
Z amerykańskiej gamy wybraliśmy cztery modele, w których specyfikacja rynku USA najmocniej wpływa na wybór egzemplarza. Pozostałe wyszukujemy według tych samych zasad, a przegląd marek, które sprowadzamy ze Stanów, znajdziesz na osobnej stronie. Najczęściej klienci zamawiają u nas C 300, GLC i GLE.
Mercedes klasy C
Klasa C generacji W205 była pierwszym sedanem, jaki Mercedes składał w Tuscaloosie; masowa produkcja ruszyła tam w 2014 roku. Egzemplarz z tej linii rozpoznasz po VIN zaczynającym się od 55S. Podstawowa wersja nosi w USA oznaczenie C 300. Ma silnik 2.0, więc mieści się poniżej progu wyższej akcyzy. Listę opcji zestawiamy z konfiguracją, której szukasz.
Mercedes GLE
GLE to duży SUV, którego poprzednik (klasa M) w 1997 roku otworzył produkcję w Tuscaloosie. Wersje GLE 350 i GLE 450 wyglądają podobnie. Różni je silnik. GLE 350 od rocznika 2020 ma jednostkę 2.0 (wcześniejsze miały 3.5 V6), a GLE 450 od rocznika 2020 rzędową szóstkę 3.0 o pojemności 2999 cm³. Zanim wybierzesz samochód, porównaj oba warianty pod kątem stawki akcyzy.
Mercedes GLC
GLC to kompaktowy SUV, a w jego amerykańskiej wersji samo oznaczenie nie mówi, ile kół jest napędzanych. Podstawowy GLC 300 występuje tam z napędem na tył albo z 4MATIC, a skrót w opisie lotu łatwo przeoczyć. Auto ma jeździć zimą po górach? Wtedy filtrujemy loty wyłącznie pod napęd na cztery koła. Wariant ustalamy z Tobą na starcie, razem z rocznikiem i budżetem.
Mercedes klasy E
Klasa E z silnikiem wysokoprężnym to na rynku amerykańskim wyłącznie starsze roczniki, najczęściej generacji W212 z oznaczeniem BlueTEC. Mercedes przestał certyfikować w USA osobowe diesle od rocznika 2017. Nowsze egzemplarze mają silniki benzynowe. Przy W212 BlueTEC zwróć uwagę na wpisy w historii serwisowej dotyczące układu oczyszczania spalin z płynem AdBlue, bo naprawa tego układu podnosi koszt przygotowania auta.
Ile kosztuje sprowadzenie Mercedesa z USA?
Cenę Mercedesa z USA po imporcie wyznaczają przede wszystkim kwota z aukcji, pojemność silnika i rodzaj napędu (spalinowy albo hybrydowy). Od dwóch ostatnich zależy akcyza. Przy silniku spalinowym do 2000 cm³ wynosi ona 3,1 procent, a powyżej tego progu 18,6 procent. Wersje z układem mild hybrid 48V, jak GLE 450 od rocznika 2020 czy C 300 i GLC 300 najnowszych generacji, mogą korzystać ze stawek hybrydowych: 1,55 i 9,3 procent. Podstawą jest interpretacja ogólna Ministra Finansów z 26 lutego 2026 roku. Ulga obejmuje miękkie hybrydy z silnikiem do 3500 cm³, a powyżej tej pojemności jej nie ma. W naszej praktyce to, że auto jest miękką hybrydą, potwierdza opinia rzeczoznawcy.
Nasza prowizja jest kwotą stałą w dwóch przedziałach wartości auta i znasz ją przed podpisaniem umowy. Transport, opłaty administracyjne i rejestrację rozpisujemy pozycja po pozycji w zestawieniu kosztów importu z USA.
Czy Mercedes z USA się opłaca?
Import Mercedesa z USA ma sens, gdy szukasz wersji, którą da się sprawdzić przed licytacją, a podobnego egzemplarza brakuje w krajowych ogłoszeniach. Zakup traci sens, gdy budżet nie uwzględnia kosztu lamp i kodowania. Nie sprawdzi się też, gdy auto jest potrzebne w ciągu kilku tygodni.
Ile zostanie z różnicy w cenie po doliczeniu podatków i frachtu do Holandii? Kurs dolara zmienia się z tygodnia na tydzień. Każdy lot ma inny zakres szkód. W kosztorysie zostawiamy więc rezerwę na kurs i nieprzewidziane naprawy. Inne firmy zwykle zaniżają pierwszą kwotę, a różnicę klient dopłaca dopiero przy odbiorze. Przy droższych wersjach, jak klasa E z sześciocylindrowym silnikiem, ewentualna dopłata jest wyższa, dlatego rezerwa ma tam największe znaczenie.
Na co uważać przy Mercedesie z USA?
Największe ryzyko przy Mercedesie z amerykańskiej aukcji to rozbieżność między opisem aukcji a stanem auta na placu. Jak sprawdzić historię auta przed licytacją? Szkody, właścicieli i przebieg weryfikujemy w raportach AutoCheck i CarFax, a przy autach po szkodzie także rodzaj tytułu własności. Aukcje z tytułem JUNK lub CERTIFICATE OF DESTRUCTION odrzucamy już na etapie wyboru. Wyjątkiem jest klasyk kupowany świadomie przez klienta, który zna drogę jego legalizacji.
Aut, które według naszego doświadczenia są niepewne, nie kupujemy nawet przy korzystnej cenie. Mercedes po szkodzie bywa rozsądnym zakupem, jeśli zakres naprawy znamy przed aukcją. Zasady takich zakupów opisujemy na stronie o uszkodzonych autach z USA.
Co trzeba przerobić w Mercedesie z USA?
Mercedesa z rynku amerykańskiego przygotowuje się do rejestracji w dwóch obszarach: oświetleniu i kodowaniu regionu w modułach elektroniki. Europejskie przepisy wymagają asymetrycznej wiązki mijania, a reflektory homologowane w USA według normy FMVSS 108 świecą inaczej. Jeśli auto nie ma tylnego światła przeciwmgłowego, trzeba je dołożyć, bo w Polsce jest obowiązkowe. Zakres prac zależy od rocznika i typu reflektorów.
Ustawienia rynku amerykańskiego zmienia się w nowszych modelach bez wymiany podzespołów, przez przekodowanie regionu w oprogramowaniu diagnostycznym Mercedesa. Tuner FM przechodzi wtedy z kroku 200 na 100 kHz, a zestaw wskaźników może pokazywać kilometry i stopnie Celsjusza. Koszt przeróbki oświetlenia ujmujemy w kalkulacji wstępnej. Całość przygotowań do badania technicznego opisujemy na stronie o przygotowaniu auta z USA do rejestracji.
Gdy zlecasz nam naprawę auta, możemy w jej ramach przeprowadzić pełną konwersję multimediów i przystosowanie świateł. Konwersję oferujemy też jako osobną usługę.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Mercedes z USA – pytania przed zamówieniem
To zakup szybszy, ale z mniejszą kontrolą nad historią auta. Ogłoszenie z dopiskiem „USA” dotyczy egzemplarza, który ktoś już sprowadził i przygotował, więc przyjmujesz ocenę stanu technicznego dokonaną przez sprzedającego. Przy zamówieniu z aukcji zdjęcia lotu oglądasz, a historię auta sprawdzamy, zanim padnie pierwsza oferta.
Cena z aukcji bywa niższa, bo dużą część lotów na Copart i IAAI wystawiają ubezpieczyciele sprzedający auta po szkodzie. Po doliczeniu naprawy, podatków i transportu różnica maleje. Liczymy ją przy każdym aucie osobno.
Zwykle od 7 do 12 tygodni. Przez ten czas postęp transportu śledzisz w panelu klienta, gdzie są zdjęcia z placu aukcyjnego i z portu oraz link do śledzenia statku. Rozładunek odbywa się w porcie w Holandii, skąd po odprawie auto jedzie pod wskazany adres w Polsce.
Vito występuje w USA pod nazwą Mercedes-Benz Metris, bo tak sprzedawano go tam w latach 2015–2023. Szukając aukcji, wpisuje się więc nazwę amerykańską zamiast europejskiej. Vany Mercedesa, w tym Metrisa i Sprintera, sprowadzamy na zamówienie.
Do rejestracji potrzebny jest amerykański tytuł własności, faktura zakupu, dokument odprawy celnej, potwierdzenie zapłaty akcyzy i zaświadczenie o badaniu technicznym. Dokumenty obcojęzyczne przekłada tłumacz przysięgły, bo bez tego urząd może odrzucić wniosek. Tłumaczenia i zgłoszenie akcyzy możemy przygotować za Ciebie.
Zobacz też inne podstrony importu aut z USA
Audi z USA
Audi ze Stanów licytujemy pod konkretne zamówienie, najczęściej Q5, SQ5 i Q7. Sprawdź, czym różni się od europejskiego i co wpływa na koszt importu.
BMW z USA
BMW z amerykańskich aukcji kupujemy dopiero, gdy znamy model, silnik i budżet. Zobacz, które X3 i X5 warto brać pod uwagę i co sprawdzamy w historii.
Dodge z USA
Challenger, Charger, Durango i pickupy RAM z aukcji w USA. Zobacz, które modele Dodge sprowadzamy i jak liczymy koszt całkowity przed licytacją.
Ford z USA
Mustang, F-150 czy Bronco? Sprawdź, jakie Fordy sprowadzamy z amerykańskich aukcji i dlaczego sam tytuł Clean nie wystarcza do bezpiecznego zakupu.
Honda z USA
Hondę z amerykańskich aukcji licytujemy pod konkretne zamówienie. Przed zakupem sprawdzamy historię auta i rozpisujemy pełny koszt importu.
Jeep z USA
Wrangler, Grand Cherokee czy Compass? Zobacz, jakie Jeepy sprowadzamy z amerykańskich aukcji, jak sprawdzamy VIN i jak liczymy akcyzę.
Land Rover z USA
Range Rover, Defender, Discovery czy Evoque z aukcji w USA. Sprawdź, czym różnią się od europejskich i co wpływa na koszt importu.
RAM z USA
RAM 1500, TRX albo Heavy Duty 2500 i 3500. Sprawdź, ile kosztuje import pickupa z USA i od czego zależą podatki.
Tesla z USA
Model 3, Y, S i X z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Tesla z USA różni się od europejskiej i ile kosztuje konwersja ładowania.
Toyota z USA
Sienna, RAV4 z benzynowym 2.5 czy Camry V6? Zobacz, które Toyoty warto sprowadzić z USA i jak akcyza zależy od napędu.
Volvo z USA
XC60, XC90, S60, V60 i XC70 z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Volvo z USA różni się od europejskiego i co trzeba przerobić przed rejestracją.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem