Jeep z USA
Jeep z USA to najczęściej egzemplarz z silnikiem i wersją wyposażenia, których w europejskim cenniku nie było. Wrangler jeździ tam z wolnossącym V6 3.6, a Grand Cherokee bywa z V8. Takie egzemplarze bierzemy na zamówienie, licytując bezpośrednio na Copart i IAAI. Akcyzę, VAT i przeróbki liczymy przed licytacją, nie po niej.
Czym Jeep z USA różni się od europejskiego?
Największa różnica dotyczy gamy silnikowej. Amerykański Wrangler ma do wyboru wolnossące V6 3.6 Pentastar oraz V8 6.4 w wersji Rubicon 392, podczas gdy europejska oferta obejmuje wyłącznie turbodoładowane 2.0 i hybrydę 4xe.
| Element | Wersja amerykańska | Wersja europejska | Co to znaczy dla Ciebie |
|---|---|---|---|
| Silniki Wranglera | 3.6 Pentastar V6 (285 KM), 6.4 V8 HEMI w Rubicon 392 (470 KM) | 2.0 GME turbo (272 KM), 4xe PHEV (375 KM) | Wolnossące V6 i V8 kupisz tylko z importu |
| Silniki Grand Cherokee | 3.6 Pentastar V6 (293 KM), 5.7 HEMI do rocznika 2022, w wersji L do 2024 | wyłącznie 4xe PHEV (2.0 turbo, 375 KM) | Roczniki z HEMI nie mają europejskiego odpowiednika |
| Pojemność a akcyza | Zwykle powyżej 2000 cm³ | Zwykle poniżej 2000 cm³ | Akcyza 18,6% zamiast 3,1% |
| Oświetlenie | Homologacja amerykańska, czerwone kierunkowskazy | Regulamin EKG ONZ nr 48, żółte kierunkowskazy | Lampy do wymiany lub przekodowania |
| Prędkościomierz | Mile na godzinę | Kilometry na godzinę | Wymagana zmiana wskazań |
| Gama modelowa | Wagoneer i Grand Wagoneer | Brak w polskim cenniku | Modele dostępne wyłącznie z importu |
Wyposażenie idzie w tę samą stronę co silniki. Skórzana tapicerka i pakiety terenowe trafiają się w standardzie tam, gdzie u nas bywały dopłatą. Wersję silnika, skrzyni i pakietu terenowego potwierdzamy numerem VIN, bo sama nazwa wersji niewiele mówi.
Które modele Jeepa najczęściej jadą z USA?
Na amerykańskich aukcjach najszerzej reprezentowane są Wrangler, Grand Cherokee i Cherokee. Przy nich różnica między rynkami jest największa. W ostatnim roku 40% sprowadzonych przez nas Jeepów stanowiły Grand Cherokee, 20% Wranglery, 10% Renegade, a Compass i Cherokee po 5%.
Jeep Wrangler
Spośród modeli tej marki Wrangler najbardziej różni się od europejskiego odpowiednika. Z aukcji sprowadzamy go zwykle z wolnossącym V6 3.6 albo, w Rubiconie 392, z jednostką V8 6.4. Sprawdzamy przy nim przede wszystkim stan ramy i mocowań zawieszenia, bo egzemplarze z tego rynku bywają intensywnie eksploatowane w terenie. Porównanie generacji JK i JL znajdziesz na stronie Jeepa Wranglera.
Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee sprowadzamy ze Stanów przede wszystkim dla V6 i V8. Wersja dwurzędowa straciła silnik 5.7 HEMI w roczniku 2023, a Grand Cherokee L dopiero w 2025, więc rocznikowa granica przebiega inaczej dla każdej z nich. Starsze egzemplarze są jedyną drogą do tej jednostki. Na aukcjach licytujemy wersje Limited, Overland i Summit. Przy V6 i V8 rachunek zmienia akcyza 18,6% i realne spalanie.
Jeep Cherokee
Cherokee proponujemy, gdy Grand Cherokee wychodzi poza budżet, a Compass wydaje się za mały. Na rynku amerykańskim występuje z jednostkami 2.4, 2.0 turbo oraz V6 3.2. Poniżej progu 2000 cm³ schodzi wyłącznie 2.0 turbo o pojemności 1995 cm³, więc tylko przy niej akcyza wynosi 3,1%. Pozostałe dwie, mimo różnicy w liczbie cylindrów, mieszczą się w stawce 18,6%.
Jeep Compass
Compass jest w europejskiej gamie od lat, więc import ze Stanów ma tu sens rzadziej niż przy Wranglerze. Wersje na rynek europejski powstają we Włoszech, a to znaczy, że przy tym modelu argument o dostępności części nie działa na korzyść importu. Rozstrzygamy to wtedy zestawieniem kosztu całkowitego z ofertą krajową.
Jeep Renegade
Renegade to jedyny model z tej piątki, przy którym import najczęściej się nie opłaca. Jeep wycofał go z rynku amerykańskiego w 2023 roku, więc na aukcjach znajdujemy tylko starsze roczniki. Do Europy trafiał z fabryki w Melfi, gdzie produkcję Renegade zakończono w 2025 roku. Egzemplarz z rynku krajowego wypada zwykle taniej i prościej w rejestracji.
Ile kosztuje sprowadzenie Jeepa z USA?
Na rachunek składa się cena z aukcji, prowizja, transport lądowy w Stanach, fracht morski, VAT, akcyza i przygotowanie do rejestracji. Największą niespodzianką bywa akcyza: powyżej 2000 cm³ wynosi 18,6% (zamiast 3,1% dla mniejszych jednostek), a amerykańskie V6 i V8 ten próg przekraczają, więc wpisujemy ją do wyceny od razu. VAT liczymy jako 21% przy odprawie w Holandii (stan na 2026 r.).
Nasza prowizja wynosi 2460 zł brutto przy aucie do 25 000 USD i 3000 zł powyżej tej kwoty. Przed rozpoczęciem wyszukiwania wpłacasz kaucję 10 000 zł. Zwracamy ją w całości w ciągu 24 godzin, gdy licytacja się nie powiedzie.
Pełne wyliczenie znajdziesz na stronie kosztów importu.
Czy Jeep z USA się opłaca?
O opłacalności rozstrzygają dwie liczby: pojemność silnika i cena egzemplarza w Polsce. Import ma sens, gdy szukasz wersji niedostępnej w europejskiej gamie albo gdy krajowa oferta na dany rocznik jest wąska.
Przy modelach dostępnych u polskich dealerów oraz przy dużych silnikach w aucie do codziennej jazdy przewaga cenowa bywa niewielka. We Wranglerze z 3.6 Pentastar i Grand Cherokee z 5.7 HEMI próg 2000 cm³ jest przekroczony zawsze, więc wyższa stawka akcyzy wchodzi niezależnie od rocznika. Razem z realnym spalaniem przesuwa to proporcje na tyle, że przewaga w cenie zakupu maleje. Wycenę podajemy z zapasem, ponieważ zaniżona kwota wstępna kończy się dopłatą na końcu procesu.
Ile z tej przewagi zostanie po opłatach przy Twoim konkretnym aucie? Rachunek powstaje osobno dla każdego zamówienia i trafia do Ciebie przed aukcją.
Na co uważać przy Jeepie z USA
Jeep z tamtego rynku bywa autem realnie używanym w terenie, więc stan podwozia ma przy nim większe znaczenie niż wskazanie licznika. Przy Wranglerze dochodzą progi i osłony. Ile z tego widać na zdjęciach z aukcji?
Druga sprawa to historia serwisowa. Auto po intensywnej jeździe terenowej zużywa się inaczej niż egzemplarz miejski, a rozkład tego zużycia widać dopiero w zapisach warsztatowych. Trzecia dotyczy wersji silnikowej. Niektóre jednostki zza oceanu nie mają europejskiego odpowiednika, więc części zamawia się ze Stanów (dostawa trwa zwykle kilka tygodni).
Egzemplarze ze statusem JUNK oraz CERTIFICATE OF DESTRUCTION odrzucamy, bo bez kosztownej procedury legalizacji nie da się ich zarejestrować (wyjątkiem bywa świadomie kupowany klasyk).
Co trzeba przerobić w Jeepie z USA?
Zakres przeróbek obejmuje głównie oświetlenie i wskazania licznika. Reflektory homologowane według norm amerykańskich nie dają europejskiej wiązki mijania, a rozmieszczenie lamp musi odpowiadać Regulaminowi EKG ONZ nr 48. Kierunkowskazy w wersjach amerykańskich świecą na czerwono, a przepisy nakazują barwę żółtą samochodową. Licznik trzeba przestawić na kilometry, radio zaś przestroić na europejski zakres FM.
Prace wykonujemy we własnym dziale napraw, a ich zakres opisujemy na stronie o naprawie auta z USA. Komplet przeróbek musi być gotowy przed badaniem technicznym, bo stacja sprawdza zarówno oświetlenie, jak i wskazania prędkościomierza.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Najczęściej zadawane pytania
Masz dwie drogi: ogłoszenia albo zamówienie z aukcji. Na Otomoto i OLX stoją auta już sprowadzone, z doliczoną marżą sprzedającego. My licytujemy pod konkretne zamówienie na Copart i IAAI, więc to Ty decydujesz o roczniku, wersji i budżecie. Na Manheim i ADESA, aukcjach dealer-only, licytujemy my; dla kupującego indywidualnego pozostają one zamknięte.
Odpadają egzemplarze z tytułem PARTS ONLY, SCRAP, NON-REPAIRABLE i JUNK. Rejestrację wyklucza także brak publicznej tabliczki VIN. Etykiety tytułów nadają poszczególne stany, więc ta lista obejmuje przypadki najczęstsze. Tytuł czytamy przy każdym locie aukcyjnym, zanim złożymy ofertę.
Proces zajmuje zwykle od 7 do 12 tygodni, od wygranej licytacji do odbioru auta. Największą zmienną pozostaje etap morski, który trwa od 14 do 30 dni (załadunek, rejs i rozładunek łącznie). Odprawa celna w Holandii trwa zwykle od 5 do 10 dni.
Tak, to stały element naszych zleceń. Największe aukcje pojazdów powypadkowych w Stanach sprzedają auta z tytułami salvage i rebuilt. Taki egzemplarz kosztuje mniej, wymaga jednak naprawy oraz dłuższego przygotowania do badania technicznego. Zakres uszkodzeń oceniamy zawczasu i podajemy koszt doprowadzenia auta do stanu przejezdnego.
Historię sprawdza się po numerze VIN w bazach AutoCheck i CarFax. Raporty pokazują szkody, zmiany właściciela, odczyty przebiegu oraz rodzaj tytułu własności. Robimy to przy każdym aucie, zanim trafi ono na Twoją listę kandydatów do licytacji. Pełny numer VIN bywa na publicznych listingach maskowany, więc odczytujemy go z konta aukcyjnego.
Zobacz też inne podstrony importu aut z USA
Audi z USA
Audi ze Stanów licytujemy pod konkretne zamówienie, najczęściej Q5, SQ5 i Q7. Sprawdź, czym różni się od europejskiego i co wpływa na koszt importu.
BMW z USA
BMW z amerykańskich aukcji kupujemy dopiero, gdy znamy model, silnik i budżet. Zobacz, które X3 i X5 warto brać pod uwagę i co sprawdzamy w historii.
Dodge z USA
Challenger, Charger, Durango i pickupy RAM z aukcji w USA. Zobacz, które modele Dodge sprowadzamy i jak liczymy koszt całkowity przed licytacją.
Ford z USA
Mustang, F-150 czy Bronco? Sprawdź, jakie Fordy sprowadzamy z amerykańskich aukcji i dlaczego sam tytuł Clean nie wystarcza do bezpiecznego zakupu.
Honda z USA
Hondę z amerykańskich aukcji licytujemy pod konkretne zamówienie. Przed zakupem sprawdzamy historię auta i rozpisujemy pełny koszt importu.
Land Rover z USA
Range Rover, Defender, Discovery czy Evoque z aukcji w USA. Sprawdź, czym różnią się od europejskich i co wpływa na koszt importu.
Mercedes z USA
Klasa C, GLE, GLC czy klasa E? Sprawdź, czym Mercedes z USA różni się od europejskiego i jak liczymy akcyzę przed licytacją.
RAM z USA
RAM 1500, TRX albo Heavy Duty 2500 i 3500. Sprawdź, ile kosztuje import pickupa z USA i od czego zależą podatki.
Tesla z USA
Model 3, Y, S i X z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Tesla z USA różni się od europejskiej i ile kosztuje konwersja ładowania.
Toyota z USA
Sienna, RAV4 z benzynowym 2.5 czy Camry V6? Zobacz, które Toyoty warto sprowadzić z USA i jak akcyza zależy od napędu.
Volvo z USA
XC60, XC90, S60, V60 i XC70 z amerykańskich aukcji. Sprawdź, czym Volvo z USA różni się od europejskiego i co trzeba przerobić przed rejestracją.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Chcesz bezpiecznie sprowadzić Jeepa z USA?
Skontaktuj się z nami, a przygotujemy plan importu i kosztorys dopasowany do Twojego budżetu.