Auta z Japonii premium, JDM taniej o 20-30%
Japońskie samochody słyną z niezawodności, precyzji wykonania i zaawansowanej technologii, a rynek japoński oferuje unikalne wersje i modele niedostępne w Europie.
Pełna historia VIN pojazdu
Dostęp do pojazdów w Japonii bez pośredników
Transport pod sam dom i pomoc w całym procesie
Jakie pojazdy możesz sprowadzić z Japonii?
Bezwypadkowe auta z Japonii
Bezwypadkowe auto z Japonii rozpoznasz po arkuszu aukcyjnym bez oceny R i RA. Zobacz, jak sprawdzamy historię napraw przed licytacją.
Marki aut z Japonii
Toyota, Lexus, Nissan, Honda, Mazda czy Subaru? Sprawdź, które marki aut z Japonii sprowadzamy z aukcji i jak dobrać markę do budżetu.
Naprawa auta z Japonii
Prawa kierownica, części JDM i brak książki serwisowej. Zobacz, jak przygotowujemy auto z Japonii do jazdy i rejestracji w Polsce.
Uszkodzone auta z Japonii
W Japonii o stanie auta mówi ocena aukcyjna i arkusz, nie tytuł własności. Sprawdź, jak je czytamy przed licytacją uszkodzonego auta.
Dlaczego warto importować auto z Japonii z USJDM?
Bez pośredników
Kupujesz bez zbędnych pośredników i dodatkowych narzutów.
Jeden opiekun od A-Z
Od pierwszego kontaktu do odbioru auta prowadzimy Cię przez cały proces.
Własny dział napraw i odpraw
Łączymy logistykę, naprawy i odprawę w jednym miejscu.
Transparentność kosztów
Z góry wiesz, za co płacisz i jak wygląda cały budżet importu.
Import aut z Japonii – kompleksowa obsługa od aukcji do rejestracji
Sprowadzamy samochody z Japonii dla klientów z całej Polski. Pomagamy wybrać auto na aukcji, weryfikujemy historie VIN, organizujemy transport i prowadzimy formalności celne oraz dokumenty do rejestracji.
USS, TAA, CAA, Honda Auction, JU
Dostęp do szerokiej bazy ofert i realna selekcja aut pod budżet.
Weryfikacja przed zakupem
Analiza historii, dokumentacji i opłat przed licytacja.
Dzięki temu klient otrzymuje gotowe rozwiązanie pod klucz, bez konieczności koordynowania wielu podwykonawców.
Jak wygląda proces importu auta z Japonii?
Proces dzielimy na czytelne etapy: dobór pojazdu, zakup, logistyka, odprawa i przygotowanie dokumentów. Na każdym kroku wiesz, co dzieje się z Twoim autem i jakie są kolejne działania.
Etap 1: Dobór i zakup
Wybieramy oferty i finalizujemy zakup pojazdu.
Etap 2: Transport i odprawa
Organizujemy fracht, odprawę celną i przygotowanie auta do rejestracji.
Model prowadzenia procesu minimalizuje ryzyko i przyspiesza realizacje importu.
Ile kosztuje import auta z Japonii?
Każde zlecenie rozpoczynamy od transparentnej kalkulacji kosztów. Otrzymujesz realny koszt całkowity jeszcze przed podjęciem decyzji o zakupie.
Koszty zakupu i aukcji
Cena auta + opłaty aukcyjne i prowizje.
Koszty fiskalne i logistyczne
Fracht, cło, akcyza, VAT oraz transport końcowy do klienta.
Takie podejście pozwala porównać opłacalność kilku ofert i wybrać najlepsza opcje.
Jakie auta z Japonii warto sprowadzać?
Najczęściej sprowadzamy nowe auta z bogatszym wyposażeniem, samochody używane z udokumentowaną historią oraz wybrane pojazdy lekko uszkodzone.
Nowe auta z Japonii
Często lepsze wyposażenie i korzystniejsza cena niż na rynku UE.
Auta używane i selekcja ofert
Dobór auta pod budżet, przeznaczenie i koszt całkowity importu.
Dobór pojazdu zawsze opieramy na analizie kosztów łącznych, a nie tylko cenie zakupu.
Krok po kroku
Jak wygląda proces importu auta z Japonii?
Konsultacja i budżet
ustalamy markę, model, rocznik, wyposażenie i budżet całkowity. Przy autach z historią naprawczą (oceny R/RA) określamy też zakres akceptowalnych szkód. Kontakt telefoniczny, mailowy, WhatsApp lub przez Facebooka.
Wyszukanie ofert
podpisujemy umowę, a klient wpłaca kaucję 10 000 zł na konto podane w umowie, zwracaną w całości w ciągu 24 h po przegranej licytacji. Przygotowujemy propozycje aut z japońskich domów aukcyjnych wraz z wyceną wszystkich kosztów.
Weryfikacja stanu i dokumentów
każdy pojazd szczegółowo sprawdzamy na podstawie oficjalnego arkusza aukcyjnego (Inspection Sheet) oraz – w razie potrzeby – weryfikujemy historię pojazdu w japońskim rejestrze i bazie danych przebiegów, eliminując ryzyko zakupu auta z cofniętym licznikiem.
Zakup i formalności
licytujemy na japońskiej giełdzie w imieniu klienta (umowę podpisujemy na starcie, najpóźniej 24 h przed licytacją), a po wygranej aukcji całość kwoty (fakturę FOB) trzeba wpłacić w ciągu 48 h.
Transport i odprawa
odbiór auta z domu aukcyjnego, transport krajowy do portu w Japonii, fracht morski w kontenerze do Europy, rozładunek w Holandii oraz kompleksowa odprawa celno-skarbowa.
Rejestracja w Polsce
kompletujemy dokumenty (Japoński Certyfikat Eksportowy – Export Certificate, fakturę, dokument odprawy celnej) wraz z tłumaczeniami przysięgłymi, opinią rzeczoznawcy, badaniem technicznym i opłaceniem polskiej akcyzy.
Jakich pojazdów NIE sprowadzimy i dlaczego?
Pojazdy bez Certyfikatu Eksportowego (Export Certificate)
Bez oryginalnego japońskiego dokumentu wyrejestrowania i eksportu wydawanego przez tamtejszy urząd (MLIT), legalna rejestracja samochodu w Unii Europejskiej jest niemożliwa.
Samochody zalane, popowodziowe lub spalone (Ocena aukcyjna: Flood / Fire / Brak oceny)
Pojazdy zniszczone przez żywioły (bardzo częste po tajfunach w Japonii) niosą za sobą nieodwracalne uszkodzenia elektroniki i konstrukcji. Nie podejmujemy się licytacji takich aut.
Auta z poważnymi, nienaprawialnymi wadami konstrukcyjnymi
Pojazdy z uszkodzeniami struktury nośnej, które uniemożliwiają uzyskanie pozytywnego wyniku rozszerzonego badania technicznego oraz opinii rzeczoznawcy w Polsce.
Pojazdy z nieczytelnym lub modyfikowanym numerem nadwozia (Chassis Number)
W Japonii zamiast klasycznego VIN stosuje się krótszy numer ramy/nadwozia. Jeśli numery na grodzi są zatarte, skorodowane lub noszą ślady ingerencji, auto zostanie zatrzymane w porcie.
Pojazdy z japońskim zastawem skarbowym lub prawomocnym zakazem ruchu
Samochody zablokowane administracyjnie w Japonii z powodu zaległości podatkowych poprzedniego właściciela, których nie da się legalnie wyrejestrować do eksportu.
Auta zarekwirowane przez policję lub z historią kradzieży
Samochody figurujące w japońskich rejestrach policyjnych jako pochodzące z przestępstwa lub zabezpieczone na poczet kar.
Pojazdy o przeznaczeniu militarnym lub z technologią podwójnego zastosowania
Auta wyposażone w zaawansowane japońskie systemy radarowe lub łączności podlegające restrykcyjnym przepisom eksportowym tamtejszego Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu.
Współczesne auta modyfikowane w sposób uniemożliwiający legalizację
Ekstremalne projekty tuningowe z Japonii, których modyfikacje mechaniczne lub konstrukcyjne naruszają europejskie przepisy o ruchu drogowym i uniemożliwiają przejście przeglądu.
Auta z powypadkową historią bez możliwości weryfikacji napraw
Pojazdy sklasyfikowane poza oficjalnym systemem aukcyjnym, gdzie nie jesteśmy w stanie jednoznacznie zweryfikować na podstawie arkusza, jak głęboka była szkoda powypadkowa.
Pojazdy starsze o skrajnym stopniu korozji podwozia (Ocena: Bottom Rust)
Japoński klimat w niektórych regionach (bliskość morza) bywa zabójczy dla podwozia. Auta z adnotacją o zaawansowanej korozji strukturalnej są odrzucane na etapie weryfikacji.
Oferty z niespójną historią przebiegu (gwiazdka * przy przebiegu)
Gwiazdka przy przebiegu oznacza licznik niezgodny z zapisami i takie auto odrzucamy. Znak $ to co innego: udokumentowana wymiana licznika, która sama nie dyskwalifikuje egzemplarza.
Dlaczego masz wierzyć nam, skoro możesz sprawdzić, co mówią nasi klienci?
Odwiedź nas w jednym z naszych oddziałów
Masz wybraną markę, która Cię interesuje? Sprowadź ją z nami.
.
Myślisz o imporcie samochodu z Japonii? Pomożemy Ci w całym procesie!
FAQ
Najczęściej zadawane pytania o import aut z Japonii
Cała procedura – od momentu wygrania licytacji w japońskim domu aukcyjnym do momentu dostarczenia auta pod Twoje drzwi w Polsce – trwa zazwyczaj od 3 do 4 miesięcy. Czas ten obejmuje transport lądowy do portu w Japonii (np. Jokohama, Kōbe), procedury eksportowe, sam fracht morski do Europy (około 5–7 tygodni na morzu) oraz odprawę celną w Holandii i transport lawetą do kraju.
W Japonii obowiązuje ruch lewostronny, więc większość aut ma kierownicę po prawej stronie (RHD). Jednak posiadanie luksusowego samochodu europejskiego (np. Mercedes, BMW, Porsche, Ferrari) z kierownicą po lewej stronie (LHD) jest tam uznawane za ogromny wyznacznik statusu społecznego. Na japońskich aukcjach regularnie trafiają się zadbane auta premium z kierownicą po lewej stronie. Takie auto nie wymaga zmian związanych z kierownicą, a zakres pozostałych przeróbek sprawdzamy przed licytacją.
Tak, ale nie każde. Dla aut z japońskich aukcji główną drogą jest rejestracja jako pojazd kolekcjonerski. Jej warunki, z wiekiem auta na czele, sprawdzamy przed licytacją. Przy tej ścieżce nie trzeba nawet przerabiać świateł.
Główną różnicą jest stan techniczny pojazdów. Z USA sprowadza się najczęściej auta po mniejszych lub większych szkodach powypadkowych (z ubezpieczalni). Z Japonii importuje się głównie samochody bezwypadkowe, w stanie kolekcjonerskim, z pedantycznie utrzymanymi wnętrzami i bardzo niskimi przebiegami. Ponadto w Japonii przed zakupem otrzymujesz oficjalny arkusz oceny niezależnego eksperta (Inspection Sheet), który szczegółowo opisuje każdą ryskę na aucie.
Zakup auta oraz koszty lokalne w Japonii rozliczane są w jenach japońskich (JPY) lub dolarach amerykańskich (USD). Po podpisaniu umowy, jeszcze przed wyszukiwaniem ofert, wpłacasz zwrotną kaucję 10 000 zł, która jest zabezpieczeniem transakcji. Jeśli licytacja zakończy się niepowodzeniem, kaucja jest zwracana na Twoje konto w ciągu 24 godzin lub przechodzi na poczet kolejnego wybranego przez Ciebie auta.
Do każdego pojazdu kompletujemy pełną dokumentację niezbędną do legalnej rejestracji w Polsce. Otrzymasz od nas: Oryginalny Japoński Certyfikat Eksportowy (Export Certificate – japoński odpowiednik dowodu rejestracyjnego), fakturę zakupu, dokument potwierdzający przejście odprawy celno-skarbowej w UE (dokument celny z Holandii) oraz tłumaczenia przysięgłe.
Tak. Japońskie urzędy bardzo restrykcyjnie podchodzą do kwestii przebiegów. Na Certyfikacie Eksportowym zawsze wpisywane są stany licznika z ostatnich dwóch obowiązkowych przeglądów technicznych (Shaken). Dodatkowo przebieg jest weryfikowany przez inspektora na aukcji i każda próba manipulacji jest natychmiast oznaczana na arkuszu specjalnym symbolem (gwiazdką). Auta z takim oznaczeniem odrzucamy.
Odprawa celna odbywa się w Holandii. Na koszty składają się: cło (10% dla aut osobowych, 6% dla motocykli), podatek VAT (21%, a przy zakupie na firmę 23%) oraz polska akcyza płacona w kraju (3,1% dla silników do 2.0L lub 18,6% dla silników powyżej 2.0L). Auto, które ma co najmniej 30 lat i jest w stanie oryginalnym, można odprawić jako pojazd kolekcjonerski, jeśli jego model nie jest już produkowany. Cło wynosi wtedy 0%, VAT 9%, a akcyzy nie ma.