Uszkodzone auta z Japonii: jak czytać ocenę aukcyjną przed licytacją
Japonia nie zna odpowiednika amerykańskiego salvage title. Stan pojazdu ujawnia tam ocena aukcyjna i arkusz, a wnioski z nich wyciąga sam kupujący.
Uszkodzone auta z Japonii to pojazdy z widoczną szkodą albo z historią napraw opisaną w arkuszu aukcyjnym. Inspektor domu aukcyjnego wpisuje tam ocenę ogólną, mapę uszkodzeń nadwozia i adnotację o naprawie konstrukcyjnej. Dokument własności zostaje przy tym czysty. Ryzyko czytasz z arkusza, nie z tytułu.
Czym „uszkodzone auto” w Japonii różni się od uszkodzonego auta z USA?
O różnicy decyduje dokument własności. W Stanach ubezpieczyciel uznaje szkodę całkowitą, a urząd stanowy nadaje wtedy tytułowi wpis salvage, zmieniany na rebuilt dopiero po odbudowie i inspekcji. Taki wpis zostaje w historii pojazdu na zawsze. Japoński dom aukcyjny, choćby USS albo Arai, opisuje stan w arkuszu i na tym poprzestaje.
Jeśli szukasz pojazdu po szkodzie z brandowanym tytułem, właściwym adresem będą uszkodzone auta z USA.
Co oceny R i RA mówią o historii napraw?
Ocena R oznacza naprawę elementu konstrukcyjnego, nie wymianę błotnika. Japończycy nazywają to shūfukureki, a inspektor z USS, Arai czy Aucnet przypisuje tę adnotację wyłącznie ingerencji w podłużnice, słupki, płytę podłogową, ścianę grodziową albo wsporniki nadwozia. Oznaczenie RA obejmuje lżejszy zakres tej samej kategorii.
Elementy przykręcane liczą się inaczej. Drzwi, błotnik, maska i zderzak zostają poza tą adnotacją, nawet po wymianie i polakierowaniu. Stąd bierze się pozorna sprzeczność, która zaskakuje kupujących: pojazd z kilkoma kodami W potrafi mieć ogólną ocenę 4 i nie mieć żadnej litery R. Pełną skalę, od S po 1, wraz z osobnymi ocenami nadwozia i wnętrza, opisujemy w słowniku ocen aukcyjnych.
Oznaczenia z arkusza, które zmieniają naszą decyzję
O decyzji rzadko przesądza pojedynczy kod. Liczy się jego miejsce na mapie nadwozia. Oznaczenie XX mówi, że element został wymieniony. Na drzwiach dotyczy to części przykręcanej, więc samo w sobie nie jest problemem. To samo XX przy słupku B oznacza ingerencję w konstrukcję i zwykle idzie w parze z literą R w ocenie ogólnej.
Czytaj skupiska kodów. Trzy oznaczenia W obok siebie, na sąsiadujących panelach, to jedno zdarzenie, które arkusz rozkłada na kilka pozycji.
Opon w wycenie nie traktujemy jako argumentu. Część domów aukcyjnych notuje stan bieżnika, część nie, ale przy autach z niskim przebiegiem i tak zwykle mówimy o gumie starej datą, niezużytej kilometrami. Taki komplet idzie do wymiany niezależnie od tego, co pokazuje arkusz. Liczy się natomiast symbol na przedniej szybie: wskazuje odprysk albo pęknięcie, a litera R ma tam inne znaczenie niż w ocenie ogólnej i oznacza pęknięcie naprawione.
Same symbole, od A1 po U3, tłumaczy nasz słownik oznaczeń.
Kiedy odradzamy licytację?
Odradzamy, gdy pojazd nie ma szans na legalną rejestrację w Unii. Bez japońskiego Certyfikatu Eksportowego z urzędu MLIT jest ona niemożliwa, więc taka pozycja aukcyjna (lot) odpada od razu. Odpadają też auta zalane i spalone, pojazdy z nienaprawialnym uszkodzeniem struktury nośnej oraz te z zatartym numerem nadwozia. W tym ostatnim przypadku auto zatrzyma odprawa w porcie. Nie kupujemy aut, które z naszego doświadczenia są niepewne. Mówimy to na etapie wyceny, zanim przystąpimy do licytacji.
Skala ocen nie jest przy tym wspólnym standardem branży. Inspekcja CAA uchodzi za surowszą niż inspekcja USS, więc ocena 4 z jednego domu aukcyjnego nie odpowiada ocenie 4 z innego. Różnią się progi oceny ogólnej, nie definicja litery R, dlatego każdy arkusz czytamy wobec legendy tej platformy, która go wystawiła.
Co sprawdzamy w arkuszu, zanim złożymy ofertę?
Czytamy arkusz aukcyjny (Inspection Sheet) razem ze zdjęciami lotu i legendą konkretnej platformy. Sprawdzamy ocenę i kody, zestawiamy adnotację shūfukureki z fotografiami nadwozia i weryfikujemy przebieg w japońskim rejestrze. Przy autach z oceną R lub RA ustalamy zakres akceptowalnych szkód. Robimy to już na konsultacji.
Potem licytujemy w Twoim imieniu na japońskiej giełdzie, bez pośrednictwa komisów, do ustalonego wcześniej limitu. Prowizja za jednorazową usługę importu z Japonii to 3000 zł brutto. Kaucja licytacyjna wynosi 10 000 zł. Po przegranej licytacji kaucja wraca w ciągu 24 godzin.
Po wygranej licytacji droga auta do Ciebie zajmuje zwykle od 3 do 4 miesięcy. Składa się na to transport lądowy do portu, rejs, odprawa celna i formalności rejestracyjne w Polsce. Terminu nie skracamy obietnicami: podajemy realny przedział, oparty na ponad 300 sprowadzonych przez nas autach z Japonii.
Odpowiadamy od poniedziałku do piątku między 8:00 a 20:00, a w weekendy i święta pełnimy dyżury, bo właśnie wtedy spływa do nas najwięcej zapytań.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Najczęstsze pytania o uszkodzone auta z Japonii
Ocena aukcyjna nie jest wpisem w dokumencie własności. Do polskiej rejestracji się nie przenosi. Liczy się stan techniczny pojazdu oraz komplet dokumentów eksportowych i celnych. Sama rejestracja auta z kierownicą po prawej to w praktyce ścieżka kolekcjonerska z warunkiem wieku, dlatego kwalifikację sprawdzamy przed licytacją. Każdy pojazd oceniamy pod tym kątem, zanim podamy Ci rekomendację.
Bywa, że tak, pod warunkiem że naprawa ominęła konstrukcję nadwozia. Ingerencja w szkielet pojazdu zmienia zarówno wycenę zakupu, jak i perspektywę późniejszej odsprzedaży.
W ogłoszeniu rzadko zobaczysz oryginalny arkusz, więc auto oceniasz po zdjęciach sprzedawcy. Licytując pod zamówienie, opierasz decyzję na ocenie i mapie uszkodzeń z domu aukcyjnego.
Licytujemy na aukcjach USS, Aucnet, Arai, CAA i Honda Auction, a także na mniejszych platformach, w tym JU Chiba oraz Bay Auction. Rozkład tygodnia dla każdego z tych domów podaje nasz harmonogram aukcji.
Każdy pojazd weryfikujemy na podstawie oficjalnego arkusza aukcyjnego. Przed licytacją dostajesz jego pełne tłumaczenie razem z naszymi wnioskami – czytasz to samo, co my, i widzisz, na jakiej podstawie rekomendujemy dane auto. Do tego wysyłamy propozycję z wyceną wszystkich kosztów.
Zobacz też
Bezwypadkowe auta z Japonii
Bezwypadkowe auto z Japonii rozpoznasz po arkuszu aukcyjnym bez oceny R i RA. Zobacz, jak sprawdzamy historię napraw przed licytacją.
Marki aut z Japonii
Toyota, Lexus, Nissan, Honda, Mazda czy Subaru? Sprawdź, które marki aut z Japonii sprowadzamy z aukcji i jak dobrać markę do budżetu.
Naprawa auta z Japonii
Prawa kierownica, części JDM i brak książki serwisowej. Zobacz, jak przygotowujemy auto z Japonii do jazdy i rejestracji w Polsce.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Sprawdzimy arkusz konkretnego auta
Napisz, jakiego modelu szukasz i jaki zakres szkody akceptujesz, albo zadzwoń i omówmy konkretny lot. Wycenę oprzemy na arkuszach z najbliższych sesji w Japonii.