Toyota JDM z Japonii
Toyota JDM to samochód zbudowany na japoński rynek wewnętrzny (Japanese Domestic Market), z kierownicą po prawej stronie i wersjami, których europejskie salony Toyoty nie oferowały. Kupujemy takie auta w japońskich domach aukcyjnych, m.in. USS, Aucnet, Arai, CAA i Honda, wyłącznie na Twoje zlecenie. Po ponad 300 autach sprowadzonych z Japonii wiemy, że przy klasykach Toyoty pierwsze pytanie dotyczy rocznika.
Czym Toyota JDM różni się od Toyoty z europejskiego salonu?
Toyota JDM różni się od europejskiej stroną kierownicy, nazwami wersji i dokumentem, który opisuje jej przeszłość.
| Element | Toyota z japońskiej aukcji | Co to znaczy dla Ciebie |
|---|---|---|
| Kierownica | po prawej stronie | rejestrację planujemy przed licytacją |
| Nazwy modeli | japońskie, np. Corolla Levin, Sprinter Trueno, Chaser | szukamy po nazwach rynku japońskiego |
| Opis stanu | arkusz aukcyjny z oceną i schematem uszkodzeń | stan znasz przed zakupem |
| Historia w dokumentach | w Japonii tytuł własności nie dostaje adnotacji jak amerykański salvage | o naprawach mówi arkusz, nie dokument własności |
Skąd tyle aut z niskim przebiegiem? Japoński przegląd shaken, wykonywany co dwa lata, drożeje z wiekiem auta. Samochód starszy niż 13 lat obciążają tam też wyższe stawki podatku od masy i podatku drogowego. Właściciele sprzedają więc auta wcześnie, a roczne przebiegi w Japonii są niższe niż w Europie. Inna różnica dotyczy mocy. Najmocniejsze Toyoty z lat 1989–2004 mają w danych fabrycznych 280 KM, bo tyle przewidywało porozumienie japońskich producentów.
Które modele Toyoty JDM warto sprowadzić z Japonii?
Supra, Celica GT-Four, Chaser, Corolla AE86 i Land Cruiser to klasyki Toyoty JDM, którymi Polacy interesują się najczęściej. Toyotę z Nissanem, Hondą czy Mazdą porównasz w przeglądzie marek aut z Japonii.
Toyota Supra
Supra A80 powstawała w latach 1993–2002 i to ją kupujący mają zwykle na myśli. Topowe wersje dostały rzędowy silnik 2JZ-GTE z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie, a słabsze wolnossący 2JZ-GE. Wersja RZ miała sześciobiegową skrzynię manualną Getrag. A80 występowała też z czterobiegowym automatem, więc rodzaj skrzyni wpisujesz do zamówienia. Starsza Supra A70 powstawała w latach 1986–1993.
Toyota Celica GT-Four
Celica GT-Four to odmiana z napędem na cztery koła i turbodoładowanym silnikiem 3S-GTE, budowana w trzech generacjach: ST165 (1986–1989), ST185 (1989–1993) i ST205 (1994–1999). Przy zamówieniu podajesz generację. Każda ma inne nadwozie i inną wersję silnika. Standardowa ST185 dostała intercooler powietrze-powietrze, a ST205 i limitowana ST185 GT-Four RC miały intercooler chłodzony cieczą.
Toyota Chaser
Chaser JZX100 to sedan z tylnym napędem, produkowany od września 1996 do 2001 roku. Wersja Tourer V ma 2,5-litrowy 1JZ-GTE z jedną turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu VVT-i, podczas gdy poprzednik JZX90 (1992–1996) miał w tej wersji dwie turbosprężarki. Przy Tourerze V arkusz aukcyjny czytamy pod kątem zmian w silniku i zawieszeniu.
Toyota Corolla AE86
AE86 to tylnonapędowa Corolla z lat 1983–1987, wyjątek w przednionapędowej generacji E80. W Japonii sprzedawano ją jako Corolla Levin i Sprinter Trueno, w Ameryce Północnej jako Corolla GT-S i SR5. Mechanicznie to to samo auto, ale Levin ma stałe reflektory, a Trueno chowane. Silnik 4A-GE (1,6 litra, dwa wałki rozrządu) dostały tylko wybrane wersje, m.in. GT-APEX.
Toyota Land Cruiser
Land Cruiser z japońskiej aukcji to przede wszystkim seria 60 (1980–1990) i seria 80, którą w Japonii produkowano w latach 1990–1997. Serię 70 Toyota buduje do dziś. Model wciąż obecny w produkcji nie spełni warunków odprawy kolekcjonerskiej, dlatego starszy egzemplarz serii 70 omawiamy z Tobą osobno.
Toyota Century
Toyota Century jest produkowana od listopada 1967 roku i pozostaje w produkcji w 2026 roku. To najbardziej prestiżowy samochód koncernu Toyota, zaprojektowany przede wszystkim z myślą o japońskich politykach, przedsiębiorcach i osobach korzystających z prywatnego kierowcy. Century powstaje w Japonii, w niewielkich seriach, z bardzo dużym udziałem pracy ręcznej. W jej historii wyróżniamy trzy generacje limuzyny, a od 2023 roku także luksusowego SUV-a.
Jak zarejestrować Toyotę JDM z kierownicą po prawej?
Dla Toyoty JDM z kierownicą po prawej szukamy ścieżki kolekcjonerskiej, a przez formalności prowadzimy Cię w konsultacji z rzeczoznawcą motoryzacyjnym. Ścieżkę ustalamy przy pierwszej rozmowie, zanim przystąpimy do licytacji, bo o kwalifikacji decyduje przede wszystkim wiek auta.
Zasada brzmi tak: przy odprawie auto trafia do kodu CN 9705 jako pojazd kolekcjonerski, gdy spełnia łączne warunki, m.in. ma co najmniej 30 lat i zachowany stan oryginalny. Żółte tablice to osobna ścieżka, która wymaga wpisu do rejestru albo ewidencji zabytków. Kryteria wpisu ustala wojewódzki konserwator zabytków, a my przy wpisie przyjmujemy próg 40 lat.
Co to oznacza dla Toyot z lat dziewięćdziesiątych? Najstarsze roczniki Supry A80, Chasera JZX100 i Land Cruisera 80 mają dziś od 30 do 36 lat i pierwszy próg już osiągnęły. Młodsze Supry i Chasery oraz ostatnie roczniki Land Cruisera 80 jeszcze do niego nie doszły. Drugiego progu żadne z tych aut jeszcze nie osiągnęło. Dla takich aut ścieżkę ustalamy indywidualnie i nie obiecujemy z góry, że się znajdzie. Egzemplarz bez realnej ścieżki rejestracji skreślamy z listy niezależnie od oceny aukcyjnej.
Ile kosztuje sprowadzenie Toyoty JDM z Japonii?
Koszt Toyoty JDM zależy najbardziej od tego, jak auto zostanie sklasyfikowane przy odprawie w Holandii. Klasyk zakwalifikowany do CN 9705 płaci 0% cła i 9% VAT-u (stan na 2026 r.), a akcyza w ogóle nie powstaje. Przy zwykłej odprawie dochodzi 10% cła, 21% VAT-u i akcyza w Polsce. Dla Supry z 2JZ-GTE (2997 cm³) i Chasera z 1JZ-GTE (2492 cm³) wynosi ona 18,6%, bo oba silniki przekraczają 2000 cm³.
Prowizję US&JDM Cars liczymy ryczałtem: przy aucie z Japonii to 3000 zł brutto, bez względu na cenę egzemplarza. Kaucję w kwocie 10 000 zł przelewasz na konto wskazane w umowie, zanim zaczniemy przeglądać oferty. Jeśli przegramy licytację, kaucja wraca do Ciebie w całości. Pozostałe pozycje, od ceny z aukcji po transport, opisuje strona importu aut z Japonii. Dla wybranego egzemplarza przygotowujemy kosztorys z zapasem.
Na co uważać przy Toyocie JDM z japońskiej aukcji?
Przy Toyocie JDM z aukcji najwięcej mówi arkusz aukcyjny: ocena ogólna, schemat nadwozia i oznaczenia przy przebiegu. Litery R i RA w ocenie ogólnej sygnalizują naprawy konstrukcji nośnej, najczęściej powypadkowe, ale też przebudowę nadwozia. Przy autach z lat 80. i 90. patrzymy też na kody C i S na schemacie nadwozia, czyli oznaki korozji i rdzę powierzchniową. Gwiazdka (*) przy przebiegu znaczy, że licznik wymieniono bez dokumentacji. Pełną legendę arkusza znajdziesz na podstronie o ocenach aukcyjnych.
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Toyota JDM – pytania przed zamówieniem
W ogłoszeniach oznaczonych jako JDM na OLX czy Allegro znajdziesz auta już przywiezione do kraju, a obok nich części i akcesoria. Konkretną Suprę albo Chasera możesz też zamówić z licytacji w Japonii. Rocznik, generację i dopuszczalną ocenę aukcyjną ustalasz wtedy z nami na konsultacji.
Tak. Arkusz przychodzi do Ciebie przetłumaczony w całości, z naszym komentarzem do stanu auta i kosztorysem tego egzemplarza. Na tej podstawie decydujesz, czy w ogóle licytujemy.
Tak, o ile przeróbki nie zamykają drogi do rejestracji. Klasyk z kodem CN 9705 nie może mieć zasadniczych zmian m.in. w silniku, zawieszeniu i układzie hamulcowym, więc mocno przerobiona Supra traci szansę na klasyfikację kolekcjonerską. Auta zmodyfikowanego w sposób, który wyklucza legalizację w Polsce, nie sprowadzamy.
Na Toyotę z Japonii czekasz zwykle 3–4 miesiące, licząc od wygranej licytacji do odbioru. Składają się na to transport lądowy do portu załadunku, rejs, odprawa celna i formalności przed rejestracją.
Decyduje model. Klasyki JDM kupujemy na aukcjach japońskich, a współczesne Toyoty z kierownicą po lewej, takie jak Sienna czy Highlander, na amerykańskich aukcjach Copart i IAAI. Ten drugi kierunek opisuje strona o Toyocie z USA.
Zobacz też
Bądź pewny, co stanie się z Twoim pojazdem
Zamów Toyotę JDM z japońskiej aukcji
Napisz, której Toyoty JDM szukasz, i podaj generację oraz przedział roczników. Na konsultacji ocenimy, czy te roczniki mają ścieżkę rejestracji, a propozycje z japońskich aukcji wyślemy po podpisaniu umowy. Zadzwoń pod +48 880 401 550 albo napisz do zespołu US&JDM Cars przez formularz kontaktowy.